Белый Logan Prestige (Сторінка 5 із 13)

Valerik

лямбда находится в выпускном коллекторе. удаление катализатора никак не скажется на расходе. надеюсь что ayk переместил лямбу на свой новый равнодлинный

m408

второго нет. насчет фторой фазы не скажу но на первой фазе и бензиновом двигателе, лямбда только один на выпускном коллекторе.

Аук где то писал,что в связи с тем что спрос на такие системы появился, то они(мастера) собирались сделать пару таких комплектов. Ставь и едь. Только их как то переправить надо на Украину. А в Донецке?Может где нить на тюнинговом СТО смогут типа такого сделать... 

а где взять такую штуку?
я бы купил
рассмотрю любые варианты

однако!
а он что нибудь реально дает?
или так понты?
мне кажется с ним должно быть и тише и теплее

В Москве
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=60 01 550 676
В Киеве
http://www.exist.ru/about/contacts.aspx?id=180
По России
http://www.exist.ru/about/map.aspx?id=1

Интуитивно расход увеличился, но не из-за выпуска а из-за чип-тюнинга. Я не очень в этом разбираюсь, но как я понял - то, что у меня сильно поднялся момент на низких оборотах было достигнуто за счет дополнительного расхода. А в Москве все-таки основной режим езды - это пробки.

Но мне очень сложно это посчитать, так как Логан  у меня - служебная машина, с водителем, который меня может часами ждать в машине около какого-нибудь ресторана или клуба, а сейчас все-таки зима.

Правда когда подбирали оптимальную прошивку выяснили что с увеличением подачи топлива мощность и момент на средних и верхних оборотах не меняется (прошивки меняли прямо на стенде и сразу же меряли и сравнивали). Попробовали наоборот, уменьшить подачу топлива - прилично, на 10-15% - и опять ничего не изменилось. После этого мне сказали, что Логан очень плохо чипуется для увеличения мощности, но скорее всегго - его можно классно перепрошить для экономии топлива, причем практически без потери характеристик!

В U-Power сказали что Логан с Евро 3 они делают первый раз и вторую лямбду поставили куда-то в апендикс, причем не полностью, а на половину. За полтора месяца эксплуатации один раз сработала лампочка check engine  и пришлось ехать на сервис ее гасить. Но это было после того как я заправился на непроверенной заправке.

У меня их стоит два. Как я понял - первый меряет состав выхлопа непосредственно в выпускном колеккторе и действительно регулирует подаваемую в двигло смесь. Это Евро 2 и есть.  Соотвественно ему про отсутсвие катализатора ничего не известно. Второй стоит после катализатора и в варианте Евро 3 никакого обратного влияния не имеет, а просто определяет - исправен катализатор или нет (в отличие от Евро 4 - где есть обратная связь и от второй лямбды, поэтому двигатель еще сильнее задушен). При удалении катализатора на машинах с Евро 3 вторую лямбду ставят куда-нибудь вне выхлопа (читал про варианты, когда ее просто прикручивают проволкой снаружи - типа она меряет загрязненность "окружающей среды"). Вот в варианте Евро 4 приходится ставить либо обманку (электронный датчик, который постоянно генерит "правильный" сигнал, как будто катализатор стоит и с ним все в порядке),  либо перепрограмировать мозги.

На всякий случай (очередной раз) повторю, что я в данном вопросе ну совсем не специалист и на это не претендую - а объясняли мне все это хоть и специалисты, но с учетом моей "квалификации", очень упрощенно - чтобы я просто понял саму идею.

Около 1000 долларов, включая работы по демонтажу/монтажу.

Боюсь что нет. Ребята вряд ли добровольно расскажут (подробно, на уровне техзадания), а у меня квалификации не хватит чтобы задать правильные вопросы, из ответов на которые можно будет получить необходимые параметры. Если во Львове есть профессиональная и известная контора, специализирующаяся на выпусках - то наверное они смогут наладить сотрудничество (могу дать все нужные контакты). Но впрочем, если такая контора есть - наверное они и сами просчитать смогут... Хотя тоже не факт - я ведь там был первым "гражданским" клиентом - но до меня они довольно много выпусков делали для спортсменов из LoganCup, которые настраивали на полность программируемых мозгах ABit (кстати с этими мозгами они получают 116 л.с.!!!!) то есть тут не только теория, но и практические замеры по-видимому играют немаловажную роль!!!

А может все-таки есть смысл купить хотя бы один коллектор, как образец? Насколько я помню - они говорили что после запуска в серию коллектор будет стоить около 10 тыс руб - это при нынешнем курсе меньше чем 350 долларов. Они говорили, что отправляют заказы компанией Грузовозофф по всей России, но могу узнать  про Украину. Или могу как-то помочь с оплатой и пересылкой.

А вообще -есть уверенность что грамотно сделанный коллектор обойдется сильно дешевле чем 3350-400 доларов? Там ведь и материалы - труба из нержавейки - довольно дорогие ...

Только что поговорил. Они ведь сейчас делают мне выпуск на мою Клио Спорт (и не только выпуск - переносят аккумулятор в багажник), завтра будет готов, так что все равно им звонил, заодно спросил и про это...

Раньше у них был партнер (что самое прикольное - не в Москве, а в Нижнем Новгороде), который мог очень дешево доставлять на Украину. Сейчас его нет. Поставлять через почтовую службу - весьма дорого

Что прикольно, выяснилось что у Ярослава (директора U-Power) отец- украинец. У меня кстати тоже Но тем не менее просто так отдать чертежи он не готов. Готов обсудить с какой-нибудь конторой вопрос лицензирования, но речь пойдет о фиксированной сумме за пакет чертежей, а не за отчисления с каждого экземпляра (которые подсчитать невозможно).

Может у кого-нибудь будет оказия перевезти это дело? Я готов помочь это организовать, но у меня самого вряд ли раньше весны будет возможность по перевозке

ОК. Тогда если понадобиться, то могу помочь в следующем:
1) С перекидкой им денег (принять PayPal, Webmoney и т.д. и отдать тут им кэшем).
2) Забрать у них готовое изделие, кинуть себе в гараж,  а потом его куда-нибудь привезти (ну например на Киевский вокзал). А то ребята сидят в промзоне на МКАД, к ни непросто добраться, да и к примеру по выходным они не работают.

Просто уж очень самому хочется чтобы ребята поверили что на подобные изделия для Логана есть спрос и их есть смысл выпускать серийно!  Сейчас вот еще спортивными валами хочу озадачиться. А то тоже, теоретически их вроде как многие фирмы умеют и готовы делать, но серийных и опробованных решений нет, а пока их нет - дело не движется с места