ГБО на Logan, ЗА и ПРОТИВ. (Сторінка 21 із 61)

а по применению авто мы с вами коллеги я своего горбоконика для точно такой же цели покупал 

Нажимаете кнопку на индикаторном датчике остатка газа и в нажатом положении заводите двиг. При этом следует напомнить, что это можно делать в исключительных аварийных случаях, так как в этом положении (если двиг холодный) редуктор не прогрет до рабочей температуры и это плохо влияет на его уплотнительные прокладки - быстро дубеют.
Я пробовал ради интереса - все получилось.

спасибо! 

Вообще-то я в аварийном случае с заводкой на пропане делал так:
Завелся на пропане буквально на пять секунд, "щоб дух пішов" и не успели прокладки редуктора перемерзнуть, и выключил двигатель. После этого завелся на бензине, как обычно.

Экспериментировать лучше жарким летом, когда редуктор от солнца уже нагрелся градусов до сорока. Тогда точно не будет гаплык прокладкам.

Во всяком случае, проделывал такое десяток раз и после этого наездил еще добрую сотню тысяч км. Так что - плохо, но не смертельно

поколение у нас у всех четвертое, технология изготовления везде примерно одинаковая, материал прокладок тоже, думаю, идентичен.

Редукторы имеются и во втором, и в четвертом поколении.

Устройство их, полагаю, идентично, как и материал прокладок.

Автомобили, у которых установлено ГБО второго поколения, разрешается запускать напрямую пропаном при положительной температуре (вот какой, не помню, но при плюс 20 градусах цельсия - однозначно можно)

Отсюда делаю вывод, что если запускать наш двигатель напрямую пропаном при температуре плюс 20 и выше, ничего страшного не произойдет. Не может же редуктор в четвертом поколении быть из худших материалов, чем древние второго поколения!
При таких температурах редуктор просто не будет обмерзать, во всяком случае - на холостых оборотах, когда через него проходит небольшое количество газа за единицу времени.

В жаркую погоду - выше 25 градусов "холодный двигатель" уже не такой и холодный, поэтому можно даже всегда запускаться напрямую на пропане - еще экономия и на прогреве, но это уже экономия на спичках, я такого не делаю.

Для меня достаточно того, что я экономлю, пока еду или стою в пробках.

сейчас да Логане стоит по бумагам 4-е поколение я с ним близко не знаком , а на предыдущем авто стояло ГБО еще советских времен -белорусское так я до -10 заводился\у меня тумблерок такой стоял  бензин-газ\ и ездил на газе правда раз в пол года заезжал к газовщикам они проверяли и делали все что нужно мне это не накладно было а что и как я не расспрашивал может и гробил редуктора ,клапана и что еще там есть . С горбоконыком все по другому -и аппаратура сложнее,дороже  а денег на авто сейчас меньше вот и интересуюсь как корректно и правильно обращатся . Спасибо сообществу и в частности Вам что просващаете.

дак читал  , сильно мало там для моего пытливого серого вещества .

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=DppkYZeGaFk[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=lt8_gwBERRQ[/youtube]

Всем привет!
У меня логан 1,6 8v 2008 года,два лямбда зонда. На газу езжу давно, поэтому сразу после покупки логана поставил гбо-4 на авиасервисе, и началось...
ГБО поставили такое: STAG-4, Tomasetto AT-09,форсунки красного цвета(какие точно не знаю, на планке) балон бублик.
Первое, что заметил после установки, двигатель стал легонько подтраивать на холостых как на газу так и на бензине. На мой вопрос ответили. что свечи у меня плохие, нужно поставить иридиевые денсо. Повелся, купил у них, поставил, результат ноль. Сказали форсункам нужно притереться, то да се, вообщем приехать на диагностику через 2 тысячи км.
Откатал заявленный пробег, приезжаю, говорю, вибрации те же, расход по городу 11-12, по трассе при 100 км/ч ниже 10 л не разу не падал. Я в шоке на жигулях по городу в 9 влазил. Забрали машину на целый день, что делали не знаю, но положительных результатов я не увидел.
Где-то через пять тысяч еду спокойно, вдруг из под капота ба-бах, я в шоке, останавливаюсь, пытаюсь прикинуть на сколько я попал. Открываю капот - все на месте. Перевел дух, пытаюсь заводить, завелась, но на газ не переходит, пищит переключатель и выключается.
Я к установщикам, обложил их трехэтажными, те сразу загнали машину в бокс, меня хотели не пускать, но видно глянув на мое выражение лица, разрешили присутствовать от греха по-дальше. Визуальный осмотр показал, что слетел разъем с одной из газовых форсунок. Подключили, завели, работает, но также с вибрациями. Уехал, но не надолго. Через неделю на газ опять не переводится. Опять к ним. Вышел из строя датчик температуры газа. Поменяли по гарантии, которая составляла 1 год.
Через пол года, как-то подозрительно стала подниматься температура двигателя, я под капот, а в расширительном бачке пусто, тосол вытекает в местах запитки редуктора.
Психанул окончательно, взял с собой друга, с адвокатской конторы и к установщикам. Те долго отпирались, потом в итоге согласились на компенсацию трети от стоимости установки. Больше я к ним не ногой.
После этого машину отдал отцу, а он ездит не много, в итоге за три года он наездил всего 20 тысяч.
Но проблемы на этом не закончились. Давеча нужно было взять у него машину на две недели. Так вот стала с утра хуже заводиться, тупая на разгон как на бензине, так и на газу и расход газа около 18 литров. При переключении видов топлива дергается, почти глохнет. Сделал диагностику, ошибок нет, но на бензине первый лямбда зонд не работает, а на газу работает. что это может быть куда копать? Диагност посоветовал поменять прошивку двигателя. Но я не пойму причем прошивка блока двигателя к работе ГБО?
Заранее спасибо! Извините, что много букв.

Криворукие настройщики. Таких много, много даже мало сказано...

Серебристая Dacia 1.6 с  кондюком, гуром без АБС. Закарпатье - помесь автобана и внедерожья

dimon85 Надо искать грамотных настройщиков. Расход по Киеву 8л/8,5л-ну очень тошнотворный стиль. Обычный 8,5-9л . На машинке стоит тамона и томасетто.По трассе 110-120 7,5 л,140 км/ч -10л.