Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2013... (Сторінка 28 із 41)

Гран При Сингапура: Стартовое поле

Стартовое поле Гран При Сингапура полностью соответствует результатам субботней квалификации…

   
                                                             1.   Себастьян Феттель  Red Bull  1:42.841
2.   Нико Росберг  Mercedes  1:42.932
   
                                                             3.   Роман Грожан  Lotus  1:43.058
4.   Марк Уэббер  Red Bull   1:43.152
   
                                                             5.   Льюис Хэмилтон  Mercedes 1:43.254
6.   Фелипе Масса  Ferrari  1:43.890        
     
                                                             7.   Фернандо Алонсо  Ferrari 1:43.938
8.   Дженсон Баттон  McLaren  1:44.282   
     
                                                             9.   Даниэль Риккардо  Toro Rosso  1:44.439
10. Эстебан Гутьеррес  Sauber  Без времени
   
                                                             11. Нико Хюлкенберг  Sauber  1:44.555
12. Жан-Эрик Вернь  Toro Rosso  1:44.588

                                                             13. Кими Райкконен  Lotus  1:44.658
14. Серхио Перес  McLaren  1:44.752

                                                             15. Адриан Сутил  Force India  1:45.185
16. Валттери Боттас  Williams   1:45.388

                                                              17.  Пол ди Реста  Force India  1:46.121
18. Пастор Мальдонадо  Williams  1:46.619

                                                              19. Шарль Пик  Caterham  1:48.111
20. Гидо ван дер Гарде Caterham  1:48.320

                                                              21. Жюль Бьянки  Marussia  1:48.830
22. Макс Чилтон  Marussia  1:48.930

http://www.f1news.ru/Championship/2013/ … grid.shtml

Та ладно... Когда такое было? Я уже и не помню. Масса не стабилен. Только слепой может взять его в свою команду.

Гран При Сингапура: Гонка

Подиум Гран При Сингапура
Темно. Сухо. Воздух +29С, трасса +31…30С

В Сингапуре команды впервые после летнего перерыва вернулись к конфигурации машин с большой прижимной силой, что сказалось на расстановке сил. В субботу Себастьян Феттель уверенно завоевал поул, даже отказавшись от решающей попытки в конце квалификации. Ближе всех к немцу подобрался Нико Росберг, со второго ряда гонку начинали Грожан и Уэббер, с третьего – Хэмилтон и Масса. Алонсо, ближайший соперник Феттеля по борьбе за титул, начинал гонку только седьмым.
Шинники привезли в Сингапур составы Medium и SuperSoft. Разница между ними в скорости оказалась довольно большой, к тому же многие жаловались, что им не удалось добиться эффективной работы более жесткой резины, поэтому в квалификации гонщики старались сэкономить свежие комплекты SuperSoft.
На этот раз обошлось без штрафов, расстановка гонщиков на стартовом поле соответствовала протоколу квалификации. Только Адриан Сутил выбрал на первый отрезок шины Medium, остальные стартовали на SuperSoft.

На старте обошлось без инцидентов. Феттель сохранил преимущество поула, отбив атаки Росберга. Алонсо поднялся с седьмой на третью позицию, Хэмилтон опередил Массу за пределами трассы и вернул позицию.
К третьему кругу Феттель обезопасил себя от атаки с помощью DRS, оторвавшись от Росберга на четыре секунды – Себастьян проехал круг за 1:52, а остальной пелотон – за 1:55.
Первая десятка на 3-м круге: Феттель – Росберг – Алонсо – Уэббер – Грожан – Масса – Хэмилтон – Баттон – Хюлкенберг – Перес.
Райкконен опередил Гутьерреса в борьбе за 11-ю позицию. Пелотон растянулся, к пятому кругу преимущество Феттеля выросло до 6 секунд, он немного сбавил темп, но всё равно проезжал круги быстрее соперников.
На 11-м круге Райкконен сменил резину, на 12-м – Гутьеррес, на 13-м – Масса и Сутил, на 14-м – Уэббер, Баттон и Хюлкенберг, на 15-м – Алонсо и Перес, на 16-м – Росберг, Грожан, Хэмилтон и Риккардо, на 17-м – Феттель, на 21-м – ди Реста, долго сдерживавший Алонсо.
Первая десятка на 22-м круге: Феттель – Росберг – Алонсо – Уэббер – Грожан – Хэмилтон – Масса – Баттон – Райкконен – Перес.
На 25-м круге произошел первый сход – Даниэль Риккардо разбил машину в 18-м повороте. Выехал автомобиль безопасности, Алонсо, Грожан, Масса, Баттон, Райкконен, Перес, Хюлкенберг, Гутьеррес, Сутил и Мальдонадо отправились в боксы, но многие гонщики лидирующей группы остались на трассе.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Феттель – Росберг – Уэббер – Хэмилтон – Алонсо – Грожан – ди Реста – Масса – Баттон – Райкконен.
На 31-м круге был объявлен рестарт. Перестановок не произошло, Феттель остался лидером и через два круга оторвался от Росберга уже на 5.5 секунд.
Инженер сообщил Грожану о проблемах с двигателем – потребление топлива оказалось слишком большим. Роман заехал в боксы, после продолжительной паузы вернулся на трассу, а на 39-м круге ещё раз заехал в боксы, где сошел с дистанции.
В переднем антикрыле машины Росберга застрял кусок отработанной резины, прижимная сила упала, возникла сильная недостаточная поворачиваемость, и резко увеличился износ шин.
На 40-м круге Вернь сменил резину, на 41-м – Уэббер и Сутил. Феттель проехал несколько быстрых кругов подряд, оторвавшись от Росберга на 22 секунды. На 42-м круге Росберг и Мальдонадо провёли пит-стоп – Нико вернулся на трассу позади Уэббера. На 43-м круге ди Реста и Масса сменили резину, на 44-м – Хэмилтон, на 45-м – Феттель.
Первая десятка на 46-м круге: Феттель – Алонсо – Баттон – Райкконен – Перес – Хюлкенберг – Гутьеррес – Уэббер – Росберг – Хэмилтон.
В концовке многое решил износ резины. На 50-м круге Уэббер, Росберг и Хэмилтон опередили потерявшего скорость Гутьерреса, а затем – ди Реста и Масса. На 54-м Уэббер обогнал Хюлкенберга, на 55-м Райкконен опередил Баттона в борьбе за третью позицию, Уэббер обогнал Переса, а Пол ди Реста разбил машину в седьмом повороте. На этот раз обошлось без автомобиля безопасности.
На 56-м круге Уэббер опередил Баттона в борьбе за четвёртое место, на 57-м Росберг опередил Переса, а следом и Баттона. На 58-м Хэмилтон и Масса обогнали Переса, на 59-м Масса – Баттона, на 60-м Росберг и Хэмилтон опередили потерявшего скорость из-за проблем с коробкой передач Уэббера. На последнем круге из задней части машины Марка пошел дым, появилось пламя и австралиец остановился. После финиша Алонсо подвёз его на своей машине.
Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, одержав седьмую победу в сезоне и 33-ю в карьере, увеличив преимущество в личном зачёте до 60 очков. Фернандо Алонсо финишировал вторым, минимизировав потери, а на третью ступеньку подиума поднялся стартовавший 13-м с больной спиной Кими Райкконен – три чемпиона мира на подиуме. Через две недели борьба продолжится в Южной Корее.

Пилот    Команда    Время    Пит

1   Себастьян Феттель  Red Bull  1:59:13.132  2
2   Фернандо Алонсо  Ferrari  +32.627  2
3   Кими Райкконен  Lotus  +43.920  2
4   Нико Росберг  Mercedes  +51.155  2
5   Льюис Хэмильтон  Mercedes  +53.159  2
6   Фелипе Масса  Ferrari  +1:03.877  3
7   Дженсон Баттон  McLaren  +1:23.354  2
8   Серхио Перес  McLaren  +1:23.820  2
9   Нико Хюлкенберг  Sauber  +1:24.261  2
10 Адриан Сутиль  Force India  +1:24.668  3
11 Пастор Мальдонадо  Williams  +1:28.479  3
12 Эстебан Гутьеррес  Sauber  +1:37.894  2
13 Валтери Боттас  Williams  +1:45.161  3
14 Жан-Эрик Вернь  Toro Rosso  +1:53.512  3
15 Марк Уэббер  Red Bull  +1 круг  2
16 Гидо ван дер Гарде  Caterham  +1 круг  3
17 Макс Чилтон  Marussia  +1 круг  3
18 Жюль Бьянки  Marussia  +1 круг  4
19 Шарль Пик  Caterham  +1 круг  3

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:48.574 (46 круг)

Причины сходов

Пилот    Команда    Круг    Причина

Д.Риккардо    Toro Rosso         авария
Р.Грожан    Lotus         топливная система
П.ди Реста    Force India         авария

http://www.f1news.ru/Championship/2013/ … race.shtml

Я трошки не погоджуся. Гонка нудна, на мій погляд. Переможець визначився вже після першого кола. Друге місце Алонсо проглядувало вже після стратегічно-вдалого другого піт-стопу. Більшого і не слід було очікувати. Взагалі, гонка без надіЇ на інтригу. Сингапур звичайно ж гламурне місце, але не для нормальної гонки. Я точно так ставлюся і до класичної Монако - терпіти не можу таких нудних трас де, як правило, все вирішує кваліфікація.

Правильно, Ігор сказав, що РедБулл наче Бентлі серед дерев'яних повозок з мулами. Таке відчуття, що або РедБулл зумів непомітно обійти умови регламента, або почався всесвітній занепад інженерної думки, який вразив усіх, крім австрійців.

Тільки Райконен зумів здивувати. Дійсно неочікуваний подіум після старту с другої десятки.

Стюарды вынесли предупреждение Lotus F1 Team

Судьи Гран При Сингапура вынесли предупреждение команде Lotus F1 Team. Как выяснилось, во время незапланированного пит-стопа Романа Грожана один из членов команды находился на пит-лейн без шлема. Вероятно, речь идёт о специалисте Renault, который пытался решить проблему с двигателем.
Правила нахождения на пит-лейн были ужесточены после инцидента на Гран При Германии, когда плохо закрепленное колесо на машине Марка Уэббера нанесло травмы телеоператору FOM.
http://www.f1news.ru/news/f1-88702.html

Гран При Сингапура: Пресс-конференция в воскресенье

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)
2. Фернандо Алонсо (Ferrari)
3. Кими Райкконен (Lotus)

Материалы пресс-конференции здесь...

Гран При Сингапура: Комментарии призовых пилотов после гонки

Infiniti Red Bull Racing
Себастьян Феттель (ПОБЕДИТЕЛЬ): «Это был фантастический уик-энд! Борьба на старте была острой, но затем мы показали хороший темп, особенно после того, как автомобиль безопасности покинул трассу, а мы атаковали на пределе, чтобы создать отрыв. Никогда не знаешь, что тебя ждёт, и что может случиться. Последние десять кругов мне показались целой вечностью. Я старался сохранять концентрацию, напоминая себе, как легко допустить ошибку на этой трассе, где стены так близко, и если ты будешь недостаточно внимательным, то можно очень быстро всё испортить. Я сосредоточился на том, чтобы правильно тормозить, и старался беречь шины. Мы не ожидали, что будем настолько сильны, но эта победа – результат усилий всей команды. Все, кто работает в Red Bull Racing, выкладываются полностью, и, думаю, наш секрет – если вообще у нас есть какой-то секрет – в том, что мы страстно любим дело, которым занимаемся. Условия, в которых проходила гонка, не самые приятные, здесь жарко, но наша команда всегда атакует на пределе, и это позволяет добиться успеха. Хочется сказать всем нашим сотрудникам, что для меня большая честь выступать за рулём машины, вами созданной».
Марк Уэббер (не финишировал, классифицирован 15-м): «Думаю, сегодня я сделал всё, что в моих силах. Когда было необходимо, машина позволяла атаковать, нам удавалось беречь резину, и после пит-стопов мы смогли опередить Нико Росберга – я очень доволен тем, как проехал тот круг. Но за шесть кругов до финиша команда начала тревожиться по поводу моей машины. В общем, я расстроен, но у кого-то сегодня день был ещё хуже. Мне пришлось переключать передачи раньше, чем обычно, но затем, в отличие от Монцы, двигатель начал терять мощность. Я постарался дотянуть до финиша, но на последнем круге машина загорелась».

Scuderia Ferrari
Фернандо Алонсо (2-й): «Сегодняшнее второе место для нас сопоставимо с победой по итогам сложного уик-энда на трассе, где очень непросто обгонять. Ключевыми моментами гонки стали старт и стратегия, и в обоих случаях принятые нами решения оказались верными, несмотря на то, что выбор был достаточно агрессивным. На старте мне удалось обогнать четыре машины - помогло то, что я видел старты прошлых гонок в Сингапуре, но я не смог опередить Росберга. Решение провести пит-стоп, когда на трассе появился автомобиль безопасности, окупилось, хотя добраться до финиша без замены шин после этого оказалось непросто. К счастью, благодаря отрыву, который у меня был от Райкконена и Уэббера, на последних кругах я контролировал ситуацию, но если бы я оказался в этой группе, последние круги были бы похожи на конец фильма ужасов! Отставание от лидера чемпионата увеличилось, соперников нужно с этим поздравить - они заслуживают тех позиций, на которых находятся. Мы должны оставаться реалистами, чтобы выиграть титул, нам потребуется много удачи. Но, конечно, мы не отказываемся от борьбы, так как если удача всё же нам улыбнётся, мы этим воспользуемся».
Фелипе Масса (6-й): «Учитывая всё, что происходило в сегодняшней гонке, шестое место - очень хороший результат. После великолепного старта в первом повороте я застрял позади машин, затормозивших очень рано, и потерял позиции вместо того, чтобы их отыграть. С этого момента я оказался заперт позади других машин, а все мы знаем, как сложно на этой трассе обгонять. Когда появился автомобиль безопасности, у нас было два варианта: поставить шины Medium, и в этом случае у нас не было уверенности, что мы сможем доехать на них до финиша, или же использовать Supersoft, чтобы попытаться отыграть несколько мест. Мы выбрали второй вариант, но впереди меня оказался ди Реста на таких же шинах, и я застрял позади него. На последнем отрезке после третьего пит-стопа мне удалось вернуть себе шестую позицию, во многом благодаря тому, что соперники испытывали сложности с шинами. Это была тяжёлая гонка от старта и до финиша, но я очень рад, что заработал очки».

Lotus F1 Team
Кими Райкконен (3-й): «Сложный уик-энд, так что финиш на подиуме – хороший результат. Машина вела себя нормально, но, думаю, ее можно было настроить и лучше, если бы я смог больше поработать на свободных заездах. Но даже если бы мы лучше выступили в квалификации, я все равно считаю, что третье место – наш максимум на сегодня. Из-за проблем со спиной ситуация была не идеальной, но сегодня я чувствовал себя гораздо лучше, чем вчера, и в гонке она меня практически не беспокоила, только после финиша. У меня будет время, чтобы восстановиться перед этапом в Корее, где мы были довольно сильны в прошлом году. Посмотрим, каких результатов удастся добиться в следующей гонке».
Роман Грожан (сход): «Гонка складывалась довольно неплохо. Думаю, второе или третье место было вполне реальной целью. Мы предприняли отличный тактический ход во время появления на трассе автомобиля безопасности и должны были финишировать на высокой позиции. К сожалению, у мотора на моей машине были другие планы. Резко упало давление воздуха, мы попытались решить проблему во время дополнительного пит-стопа, но не получилось, и мне пришлось сойти с дистанции. Результат оказался совсем не таким, как мы хотели».

Mercedes AMG Petronas F1 Team
Нико Росберг (4-й): «Я хорошо стартовал, машина была быстра, но автомобиль безопасности выехал очень не вовремя, и решение остаться на трассе, а не сменить резину, возможно, было ошибочным. Впрочем, в тот момент не было уверенности в том, что в этом случае шины продержатся до финиша. После рестарта в переднее антикрыло попал кусок отработанной резины, эффективность машины снизилась, а износ шин увеличился, что повлияло на мою гонку. Сегодня я мог финишировать вторым, но всё складывалось против меня, поэтому, к сожалению, я закончил дистанцию только четвёртым. Нужно сделать выводы и сосредоточиться на подготовке к этапу в Корее».
Льюис Хэмилтон (5-й): «Очень сложная гонка, одна из самых требовательных к физической форме по ходу сезона. Я сделал всё возможное, машина выглядела неплохо, но мне пришлось заплатить высокую цену за неудачную квалификацию. Я не лучшим образом стартовал и был вынужден широко зайти в поворот, чтобы избежать столкновения с Марком. После этого бороться за позицию оказалось непросто. Не помог и выезд автомобиля безопасности – нужно проанализировать выбранную нами стратегию и понять, могли ли мы добиться большего в этой ситуации. Впрочем, я не уверен, что мы могли бы повторить то, что сделали Фернандо и Кими, проехав столь большую дистанцию на одном комплекте резины. Жаль, что в итоге я финишировал только пятым, но сегодня я сделал всё возможное, а в следующей гонке мы должны быть сильнее. Наша цель – опередить Ferrari в Кубке конструкторов и постараться выиграть гонку до конца сезона».

Vodafone McLaren Mercedes
Дженсон Баттон (7-й): "Нам казалось, что подиум возможен, однако на последних кругах скорости оказалось недостаточно, чтобы сдержать натиск соперников. Впрочем, борьба получилась интересной – мы вынуждены рисковать, чтобы попытаться финишировать в первой тройке. Мы планировали провести большую часть гонки на более мягких шинах и соответствующим образом настроили машину. Состав Medium у меня работал не лучшим образом, а после того, как я довольно долго отбивал атаки Кими, задние шины оказались совершенно изношенными. В итоге, как я уже говорил, мне не удалось ему помешать. Тем не менее, попытка того стоила, и седьмое место – хороший результат. Уверен, даже с иной тактикой мы вряд ли могли добиться большего, потому мне приятно заработать для команды несколько очков".
Серхио Перес (8-й): "Думаю, мы можем быть довольны – как сказал Дженсон, сегодня седьмое и восьмое место были нашим максимумом. Машина безопасности появилась крайне не вовремя – пришлось идти на риск и ехать до финиша с двумя пит-стопами. Было нелегко держать машину на безопасном расстоянии от барьеров и не терять в темпе, но решение команды оказалось верным. Пусть седьмое и восьмое место – не самый лучший результат, это максимум, на что мы могли рассчитывать. Надеюсь, гонка подарила положительные эмоции моим соотечественникам – они по-настоящему необходимы в той непростой ситуации, в которой оказалась Мексика".

Sauber F1 Team
Нико Хюлкенберг (9-й): «В целом, мы можем быть довольны, заработав два очка. Если честно, я не ждал большего. Вряд ли можно надеяться, что теперь каждый уик-энд будет проходить так, как в Монце, но мы добились значительного прогресса. Очень тяжёлая гонка. Я отлично стартовал, а затем сражался с Серхио Пересом. В конце концов мне пришлось вернуть ему позицию, и с этим я не вполне согласен. В борьбе участвовала также машина Williams, Серхио оказался на внутренней части поворота, и я должен был оставить ему место, поэтому сместился на внешний радиус. Из-за этого я оказался за пределами трассы, но я был впереди Серхио и до, и после поворота. Что касается концовки гонки, то это была чистая борьба за выживание на изношенных шинах. Росберг, Хэмилтон и Уэббер были на более свежей резине, и мне пришлось просто сосредоточиться на том, чтобы не вылететь с трассы и финишировать».
Эстебан Гутьеррес (12-й): «Сегодня мы ждали большего. Мой гоночный темп оказался недостаточно хорош, особенно в начале. Время от времени я атаковал слишком сильно, у меня возникла значительная избыточная поворачиваемость, а шины быстро изнашивались. Это одна из самых сложных гонок, в которых я когда-либо участвовал. Я сделал всё, что мог. Стратегия тоже оказалась неидеальной, но этот уик-энд стал шагом вперёд, и я буду продолжать работать, чтобы добиться прогресса».

Sahara Force India F1 Team
Адриан Сутил (10-й): «Сложная и изнурительная гонка. Приятно уехать с трассы с одним заработанным очком – это небольшая, но все же мотивация для всей команды. На последних кругах я догнал группу из нескольких машин – Переса, Баттона и Хюлкенберга. Я думал, что у меня есть шанс обогнать хотя бы одного из них, но в тот момент, когда я подъехал к ним вплотную, шины перестали держать трассу. На самом деле мы все боролись с резиной, и я не мог атаковать, поскольку машина скользила, словно на льду. Я рад, что смог заработать одно очко – вся команда заслужила этот результат».
Пол ди Реста (сход): «Обидно закончить гонку ни с чем, хотя по ходу дистанции я занимал позицию, позволявшую заработать много очков. Я контролировал износ резины, да и в целом в подобных условиях машина очень быстра. Даже без появления автомобиля безопасности мы были в хорошей форме, команда приняла верное стратегическое решение, и на последних кругах я боролся с большой группой машин. Затем я вылетел в седьмом повороте. Не знаю, что стало причиной, поскольку проходил поворот точно так же, как на предыдущем круге, но машина поехала по прямой и не остановилась. Команда разберется в причинах».

Williams F1 Team
Пастор Мальдонадо (11-й): "Мне удалось уже на старте отыграть пару мест, после чего мы пытались атаковать соперников и одновременно старались контролировать состояние задних шин. С последним мы справились успешно, и на заключительном отрезке на резине SuperSoft я выкладывался по максимуму. До призовой десятки не хватило совсем немного, но мы обязательно добьёмся прогресса в следующей гонке".
Валттери Боттас (13-й): "Один из самых непростых этапов. В момент старта сцепление сработало некорректно, и я сразу потерял несколько мест, а после ухода с трассы машины безопасности в моем переднем антикрыле застрял какой-то обломок, что осложнило пилотаж. Из-за всех этих факторов я не мог ехать быстрее и финишировал на максимально возможном в данной ситуации месте".

Scuderia Toro Rosso
Жан-Эрик Вернь (14-й): "Я стартовал неудачно, и в стремлении отыграться мы решили провести не два пит-стопа, а три. Полагаю, это позволило бы вернуться в призовую десятку, но в итоге мне едва удавалось держать машину на трассе, а к тому моменту, когда команда приказала сбросить темп из-за перегрева мотора, резина уже была практически изношенной. Гонка, как всегда, получилась длинной и трудной – особенно для меня, поскольку на последних кругах мне было не с кем бороться, и я просто старался избежать контакта с барьером. Впрочем, я привык искать позитивные моменты – например, здесь наши новинки подтвердили свою эффективность, и мы стали лучше понимать STR8. Не сомневаюсь, нам по силам уверенно провести концовку сезона, уже в Корее машина должна быть вполне конкурентоспособна."
Даниэль Риккардо (сход): "Я пытался отыграться и попал в аварию. В момент старта машина словно осталась стоять на месте – досадно вот так сразу потерять столько позиций! Кажется, я откатился с девятого места на четырнадцатое, после чего оставалось лишь выкладываться по максимуму. На втором отрезке инженер сказал мне: «Темп хорош, продолжай атаковать». Я понимал, что мы достаточно быстры, но, очевидно, перестарался и допустил ошибку. В том повороте зоны безопасности практически нет, я промахнулся мимо апекса, ударил по тормозам, заблокировал колеса и влетел в стену. Со мной подобное происходит редко, надо сделать выводы".

Caterham F1 Team
Гидо ван дер Гарде (16-й): «Сложная, но хорошая гонка – мне понравилось, как я сегодня выступил! Было здорово большую часть гонки бороться с Williams. Я рад за Тони и Камарудина, поскольку мы смогли продемонстрировать хорошую скорость машины на этапе чемпионата в Юго-Восточной Азии. После неудачного старта я всё же смог обогнать Шарля, Бьянки и Боттаса в конце первого круга, а затем ехал за Сутилом до первого пит-стопа. На шинах SuperSoft машина вела себя очень здорово – я был быстр на первом отрезке. На 12-м круге я перешел на Medium и выехал на трассу 18-м, впереди Боттаса, который на второй отрезок поставил SuperSoft. Учитывая его преимущество в скорости, я практически не мог ничего сделать – через три круга он меня обогнал. Когда на трассу выехал автомобиль безопасности, я вновь побывал в боксах, поставив комплект Medium. После рестарта у меня был хороший темп. Я оказался прямо за Боттасом и смог обогнать его, когда через несколько кругов он выехал за пределы трассы. По мере того, как в баках становилось меньше топлива, Валттери вновь обогнал меня. После этого я сосредоточился на сокращении отставания от Шарля, который остался на стратегии двух пит-стопов. У него был очень длинный финальный отрезок, с резиной возникли проблемы, так что я отыгрывал по две секунды на круге. В результате незадолго до финиша он заехал в боксы, я смог обогнать его и финишировать 16-м. Как я уже сказал, здорово, что наша машина оказалась быстра на этой трассе. Я рад за команду и доволен тем, что всю гонку боролся с Williams. Во время паузы перед этапом в Корее я останусь на Дальнем Востоке. Хотя гонка получилась сложной с физической точки зрения, я уже с нетерпением жду возвращения за руль».
Шарль Пик (19-й): «Я финишировал 19-м, но не чувствую разочарования. Мы попытались проехать гонку с двумя пит-стопами, но на этот раз стратегия не сработала. Иногда удается осуществить задумку, иногда – нет. Сегодня был второй вариант. Я неплохо стартовал, но пришлось уйти в сторону, чтобы избежать контакта с Бьянки. В результате я застрял позади него на весь первый отрезок. Незадолго до первого пит-стопа я смог выйти вперёд, а затем проехал несколько быстрых кругов. Я вернулся на трассу на шинах Medium впереди него, и сразу же стал догонять напарника. Когда выехал автомобиль безопасности, я рано заехал в боксы на второй пит-стоп за новым комплектом Medium, и вернулся 19-м, позади Гидо, который тоже провел пит-стоп. В тот момент машина была быстра, у меня не было проблем с износом резины, поэтому, когда Гидо вновь поехал в боксы, мы решили перейти на стратегию двух пит-стопов. Мне предстояло проехать на одном комплекте большую дистанцию, поэтому я внимательно следил за износом, но все же за шесть кругов до финиша шины перестали держать трассу, и мне пришлось вновь побывать в боксах. Фактически в этот момент моя гонка закончилась. Хотя у меня и появилось большое преимущество в скорости благодаря шинам SuperSoft, до финиша оставалось не так много кругов, чтобы догнать соперников».

Marussia F1 Team
Макс Чилтон (17-й): «Старт получился сложным из-за проблем с балансом. К счастью, они оказались временными и гонка прошла не так уж плохо. В очередной раз обе машины доехали до финиша – хороший результат для команды, к тому же мы сохранили десятое место в Кубке конструкторов. Износ шин оказался довольно высоким, работать с резиной оказалось непросто, однако я все равно пытался атаковать Caterham. Когда в конце гонки Шарль Пик заехал в боксы, мы смогли отыграть одну позицию. В целом, я доволен своей первой ночной гонкой, я получил удовольствие от уик-энда в Сингапуре».
Жюль Бьянки (18-й): «Сегодня я надеялся на более высокий результат, но первая часть гонки сложилась не лучшим образом. Сразу после первого пит-стопа возникли сложности с переключением передач, что стало причиной для беспокойства. Я остановился в боксах второй раз, мы поменяли руль – к счастью, после этого проблема ушла. Второй отрезок оказался сложным, я откатился назад, и было похоже, что оставшуюся часть гонки мне предстоит провести в одиночестве. Кроме того, мне стали раньше обычного показывать синие флаги. Когда на трассе появился автомобиль безопасности, я смог всех обогнать и вернуться в один круг с лидерами. После проблем с разгонами на первых кругах, я смог найти хороший темп. Я был быстрее, но когда пытался обогнать напарника, шины потеряли эффективность, поэтому пришлось намного раньше запланированного провести пит-стоп. После этого, увидев темп износа резины, я понял, что у меня нет возможности атаковать, поэтому просто удерживал позицию. В конце гонки Пик ещё раз остановился в боксах, что позволило отыграть одно место. Гонка получилась сложной, но, в конечном счете, значение имеет командный результат».

ПОДГОТОВИЛ ПАПА...

ОФИГЕТЬ!Оба красавца... и Алонсо и Вебер... сначала Ало чуть с Райконненом не столкнулся при торможении а потом и Росберг и Хемильтон мог увалить как Феррари так и самого Вебера...

Почему Алонсо не нужно уходить из «Феррари»...

Зачем «Макларену» Алонсо, должен ли испанец покинуть «Феррари» и как «Лотус» может вмешаться в борьбу за чемпионский титул – эксперт BBC Гэри Андерсон поднимает самые горячие темы в «Формуле-1».

Феттель и «Ред Булл»: идеальное сочетание
«Себастьян Феттель победил в трех Гран-при подряд. В данный момент он доминирует в «Формуле-1», и этот успех объясняется далеко не только превосходством болида «Ред Булл» над конкурентами. Все дело в сочетании гонщика и машины. «Ред Булл» идеально, словно перчатки, подходит Феттелю. При этом болид подходит Себастьяну намного лучше, чем Марку Уэбберу, которому не удается выжимать из машины столь же высокую скорость. Выступления Феттеля напоминают мне 2009 год, когда Дженсон Баттон завоевал титул в составе команды «Браун». До того момента Баттон провел в «Формуле-1» девять лет и выиграл всего одну гонку. И вот он получил в свое распоряжение подходящий ему болид. Внезапно Дженсон обнаружил, что пилотирует превосходную машину, которая идеально ему подходит. На старте сезона он выиграл шесть из семи гонок, а затем и чемпионский титул. Феттель давно является частью команды, и он вместе с инженерами работает над тем, чтобы болид развивался в нужном ему направлении. Все пилоты говорят о желании того, чтобы машина работала так, как они предпочитают. Однако если вы исправите машину в соответствии с их пожеланиями, то не часто сможете добиться существенного улучшения времени прохождения круга.
Однако в случае с Феттелем команда существенно улучшает скорость машины, если развивает ее в соответствии с предпочтениями гонщика. Это придает коллективу уверенности в работе и в дальнейшем развитии машины – просто потому, что в «Ред Булл» понимают, что затраченные усилия окупятся. Феттель становится сильнее как гонщик, и нужно относиться к этому с уважением. Удача здесь ни при чем.
По ходу второй практики перед Гран-при Сингапура Феттель был на секунду быстрее пилотов «Мерседеса». Если суммировать отрывы, которые Феттелю удалось создать над преследователями по ходу гонки, прерванной появлением на трассе машины безопасности, то в общей сложности его преимущество будет составлять 63 секунды. При том, что дистанция гонки составляет 61 круг. Другими словами, Феттель выигрывал по секунде на круге. Так что пятничное преимущество было реальным. Благодаря летнему перерыву в чемпионате, все команды получили возможность подумать о своих болидах, и вполне очевидно, что лучше других этой возможностью удалось воспользоваться именно «Ред Булл». С тех пор, как сезон возобновился в Бельгии, они выступают просто феноменально. Я думаю, мы все знаем, чем закончится нынешний сезон – если только Феттель не поскользнется на банановой кожуре.

«Феррари» нужно улучшить выступления в квалификации

В Сингапуре Фернандо Алонсо провел очередную фантастическую гонку, сумев финишировать вторым после старта с седьмой позиции. В гонках Фернандо удается развивать превосходную чистую скорость, но в «Формуле-1» в данный момент крепнет теория о том, что в квалификации машина «Феррари» способна добиваться большего. Некоторые пришли к заключению, что в квалификациях Алонсо не так быстр, как в гонках. Меня нет в числе этих людей, однако я думаю, что должна существовать какая-то причина, по которой сочетанию Алонсо и болида «Феррари» не хватает скорости в квалификациях. Если вы внимательно смотрели гоночный уик-энд в Сингапуре, то могли видеть кадры с инфракрасной камеры, установленной на болиде «Феррари», на которых можно было видеть, как прогревались задние покрышки, и заметить, сколь высокой была температура на внутренней стороне проектора. Все команды стараются извлечь пользу из горячих выхлопных газов, за счет них пытаясь улучшить аэродинамическую прижимную силу в задней части болида. Однако «Феррари», как кажется, не удается добиться в этой области максимальной эффективности: потому что большое количество генерируемой энергии теряется за счет того, что она уходит на шины. В квалификации подобный эффект приводит к сильному прогреву задних покрышек, однако также приводит к проблеме: у команды не получается прогреть до аналогичной температуры передние шины. Если вы повышаете температуру в задних покрышках, то возникает проблема с тем, чтобы столь же сильно повысить температуру в передних шинах. В гонке Алонсо стартовал седьмым, и к первому повороту был уже третьим. Если бы он стартовал с третьей позиции, то в таких условиях вполне мог бы оказаться лидером. Алонсо необыкновенно здорово выступает в гонках, так что должна быть какая-то причина, не позволяющая ему развивать аналогичную скорость в квалификациях. На месте инженеров «Феррари» я бы сосредоточил свое внимание на работе выхлопной системы.

Стоит ли Алонсо уходить из «Феррари»?
Я бы с радостью посмотрел на то, как Алонсо выступает за «Ред Булл» вместе с Феттелем. Это была настоящая драка. Но я не думаю, что подобное когда-нибудь случится. Нужно ли Алонсо переходить в другую команду, чтобы выиграть титул? В «Макларене» решительно настроены убедить Фернандо вернуться, но я не думаю, что это стало бы правильным шагом со стороны испанца. В данный момент создается ощущение, что «Макларен» заблудился в пустыне. Совершать рискованный переход просто потому, что в «Феррари» пока все складывается не так хорошо, как могло бы – это глупость. В данный момент Скудерия проводит активную кампанию по пополнению инженерного отдела, и им уже удалось переманить к себе нескольких отличных специалистов – в том числе Джеймса Эллисона, который ранее уже работал с Алонсо в «Рено», и чья репутация весьма высоко котируется. В следующем году в регламенте «Формулы-1» произойдут существенные изменения. Изменятся двигатели, конструкции болидов. Хотя некоторые аспекты философии создания шасси можно будет перенести и с нынешних болидов. Будь я на месте Алонсо, то остался бы в «Феррари» и дал Эллисону шанс воспользоваться полученной властью. Самое важное, что может сделать руководство «Феррари» – это дать Эллисону возможность обеспечить ключевую разницу. Не нужно заставлять Джеймса работать по канонам Скудерии. Потому что принципы «Феррари» не работают. Команда должна предоставить Эллисону карт-бланш.

«Макларену» нужен Алонсо
Хотя я считаю, что для Алонсо переход «Макларен» будет ошибкой, я могу понять, почему в британской конюшне хотят вернуть Фернандо. В оптимальных условиях Баттон способен выступать великолепно, но он далеко не всегда демонстрирует свой высочайший уровень. В прошлом году он отправился в отпуск после двух третей чемпионата, когда не смог заставить болид работать так, как ему того хотелось. В то же время Льюис Хэмилтон – тогда еще напарник Баттона по команде, –  ломал себе шею ради достижения результата. Баттон получил болид с оптимальным для себя балансом лишь в самом конце сезона, и сразу сумел вернуть оптимальную форму. Для того, чтобы демонстрировать максимум своих возможностей, Баттону нужен болид, которые идеально ему подходит. В то же время Серхио Перес не так быстр, как Баттон. Выступая за «Заубер» в 2011 и 2012 годах, когда машина была быстрой, ради достижения результата он лез из кожи вон. Я не думаю, что Серхио знает, как сделать болид хорошим, но когда машина быстра, у него получается развивать высокую скорость. В нынешнем сезоне у Переса не получается этого делать. По крайней мере, на постоянной основе. Так что в «Макларене» должны задать себе вопрос: насколько на самом деле хороша их машина? Команде нужно развивать болид, и я уже давно твердил о проблеме, которая имеется у «Макларена» в философии конструкции переднего антикрыла. Но «Макларену» нужен гонщик, на которого могли бы ориентироваться инженеры. Кто-то, кто был бы способен окинуть машину широким взглядом, а также способен добиваться результата вне зависимости от того, как на самом деле работает болид. Другими словами, им нужен такой гонщик, как Фернандо Алонсо…или Феттель, Хэмилтон или Кими Райкконен.

«Лотус» наносит ответный удар
Райкконен сумел завоевать третье место после того, как из-за проблем со спиной квалифицировался лишь тринадцатым. При этом его напарник по команде Ромен Грожан практически точно должен был финишировать третьим, оставив Райкконена на четвертом месте, если бы не сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. Если подходить к вопросу сбалансированно, в Сингапуре именно «Лотус» был ближайшим конкурентом Феттеля. Как кажется, «Лотусу» – после сомнительных выступлений в Спа и Монце – удалось вернуть себе оптимальную форму с возвращением «Формулы-1» на трассы с высоким уровнем прижимной силы. Смогут ли они поддерживать эту форму в дальнейшем? Я думаю, что вполне вероятно смогут. Так что «Лотус» еще доставит Алонсо проблем. Вполне очевидно, что отставание Алонсо от Феттеля весьма велико, однако последнее, что нужно Фернандо в такой ситуации, это лишние машины, которые могут оказаться перед ним. Так что сильный «Лотус» ударит по Алонсо мощнее, чем по кому бы то ни было. Возможно, «Лотусу» даже удастся выиграть пару гонок, однако Феттелю на это будет наплевать, если Алонсо останется позади него. В Сингапуре Феттель завоевал, поул, выиграл Гран-при и показал лучший круг гонки. Он любит собирать «Большой шлем», но в шести оставшихся гонках повторить это будет нелегко, поскольку Себастьяну нужно будет действовать осторожно, не рискуя выкинуть все свое преимущество в окно. Если Феттель ошибется, то у Алонсо появится надежда, но испанцу определенно нужна помощь.
http://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1fe … 11899.html

Джо Савар о штрафе, вынесенном Марку Уэбберу в Сингапуре

Продолжаются дискуссии на тему наказания, которому стюарды Гран При Сингапура подвергли Марка Уэббера за то, что гонщик, после того, как его неисправная машина остановилась на обочине, вышел на трассу без разрешения маршалов, а затем – опять же без разрешения – оказался на территории закрытого парка, куда его «подбросил» Фернандо Алонсо. Сам Уэббер сказал, что вынесенные ему и Алонсо предупреждения – «это, по меньшей мере, смешно». Однако так считают не все.

Джо Савар: «Было много разговоров на тему предупреждений, вынесенных Фернандо Алонсо и Марку Уэбберу после Гран При Сингапура. Сначала многие из нас подумали, что всё это кажется смехотворным, однако в FIA поступили мудро, показав видеозапись инцидента, после чего многие поменяли своё мнение. Дело в том, что Алонсо остановил машину прямо на гоночной траектории, а Уэббер, когда бегом пересекал трассу, заставил поволноваться гонщиков, которые ехали позади. Штраф был вынесен не за то, что Марка подвезла другая машина, а за то, как всё было сделано. Уэббер с этим не согласен, но, по-моему, пилоты, будучи в разгорячённом состоянии после двух часов борьбы на трассе, когда они еще не отошли после событий Гран При, иногда совершают поступки, которые им не кажутся опасными. Согласен, получилось глупо, что по несчастливому стечению обстоятельств это предупреждение оказалось третьим за сезон, и Марк потеряет десять позиций на старте следующей гонки. Впрочем, учитывая скорость Red Bull в настоящий момент, вряд ли этот штраф сильно скажется на результате. А тот факт, что Уэббер разыскал фотографию, свидетельствующую о том, что Дерека Уорика, одного из стюардов Гран При Сингапура, тоже в свое время подвозили другие гонщики, в данном случае к делу не относится. В те времена всё было по-другому».
http://www.f1news.ru/news/f1-88746.html

Брандл: В Корее Алонсо и компании нужно одолеть Феттеля

Бывший гонщик Формулы 1, а сегодня – комментатор британского SkySport Мартин Брандл в Сингапуре поднялся на подиум – в FIA выбрали его для интервью после гонки. В традиционной авторской колонке для SkySport Брандл говорил о своих ощущениях и итогах Гран При.

Мартин Брандл: «В Сингапуре достижения Феттеля состоят из троек. Это его 33-я победа в Формуле 1, он выиграл третью гонку подряд. Кроме того, в третий раз за карьеру он завоевал «Большой шлем» - стартовал с поула, лидировал по ходу всей дистанции, проехал лучший круг и выиграл гонку. Феттель безупречно провёл гонку, в ключевые моменты создавал нужный отрыв и не допускал ошибок, но вновь был освистан болельщиками на подиуме. Это позор. Я инстинктивно чувствовал необходимость вмешаться в ситуацию, поскольку именно меня на этот раз выбрали для интервью на подиуме. Вы будете удивлены тем, как поздно мне сообщили об этом – откуда мне было взять пиджак! Феттель принимал поздравления с хорошим настроением, но мне было некомфортно, хотя освистывали не меня. Болельщики могли бы выразить своё недовольство молчанием, но свистеть в адрес победителя – это непочтительно и несправедливо. Мне всегда нравилась гонка в Сингапуре, хотя она и продолжается на сорок минут дольше, чем последняя гонка в Монце. Многие недовольны тем, что в ней почти нет обгонов, но 7 и 14-й повороты – лучшие в календаре с точки зрения техники пилотирования. Выезд автомобиля безопасности увеличил интерес к происходящему – стратегам команд пришлось за считанные секунды принимать решения, которые могли решить судьбу гонки и повлиять на борьбу за титул. Должен сказать, что не поддерживаю идею обгона автомобиля безопасности пилотами, отставшими на круг – слишком долго приходится ждать, пока они догонят пелотон, особенно на столь длинном круге, как в Сингапуре. Правила были изменены, после того, как на рестартах отставшие на круг гонщики вмешивались в борьбу лидеров, но на этот раз пауза слишком затянулась. Лучшим в Сингапуре я считаю выступление Фернандо Алонсо, несмотря на блестящую победу Феттеля и фантастический темп Райкконена. Фернандо вновь феноменально стартовал, продемонстрировал отличную технику и уверенность в своих силах, не слишком рискуя попасть в аварию. Если бы ещё ему удавалось добиваться большего в квалификации, возможно, с этим в следующем сезоне ему поможет Кими Райкконен. Но ещё больше я впечатлён тем, какую дистанцию смог проехать Алонсо после пит-стопа на 25-м круге за рулём машины, уступающей лидерам в прижимной силе. Он ехал очень быстро, при этом аккуратно работал с резиной и не допускал ошибок. Мне хотелось бы увидеть его за рулём Red Bull Racing или столь же быстрой машины. И я не знаю, кто бы победил, ведь в последнее время Феттель явно не атаковал на пределе. Предположения о том, что мотор сгорел у Уэббера, а не у Феттеля, просто потому, что австралийцу ставят худшие детали, слишком циничны. Точнее можно сказать, что если бы не эти неудачи, то у Марка в этом году не было бы никаких удач – на контрасте со сходом. На этот раз причиной стала утечка жидкости из системы охлаждения двигателя. Марк, скажем так, не был удивлён, когда стюарды его оштрафовали. Маршал не разрешил ему выйти на трассу после схода, да и Алонсо остановил машину не в самом удачном месте. Учитывая два имеющихся предупреждения, третье автоматически привело к потере десяти мест на старте в Корее. Полу ди Ресте пока не удаётся прервать череду неудач. Ещё одна провальная квалификация, потом в гонке, когда он прорывался через пелотон, мы увидели некоторые проблески тех выступлений, которые были в начале сезона, но за семь кругов до финиша он врезался в стену и выбыл из борьбы, не понимая, что же, собственно, произошло. В McLaren сделали всё, чтобы заработать очки, но не смогли использовать ту же стратегию, как Алонсо и Райкконен. Удивительно, как этот сезон не похож на предыдущий. Впереди этап в Корее, где гонки всегда получаются интересными, хотя автодром многих не вдохновляет. Алонсо и компании нужно обязательно одолеть Феттеля, ведь как только немец выиграет титул, в Red Bull Racing на 100% сосредоточат все ресурсы и усилия Эдриана Ньюи на машине 2014 года, а мы знаем, к чему это может привести».
http://www.f1news.ru/news/f1-88754.html