Замена шаровой Опоры (Сторінка 5 із 9)

Не автофорум, а вечер отжигов.

Дык у меня  в 2002 уже на Москвиченке узе стояла эта система, правда на рулевой трапеции так что я эту систему хорошо понимаю

У Логановской шаровой нету верхнего сухаря Я сегодня разрезал шаровую что бы посмотреть что внутри см пост 92

а пыльник при чем?Верх шаровой никто не трогает, все действо происходит с низу.

Не автофорум, а вечер отжигов. Солидолонагнетатель, он же шприц для консистентной (или трансмиссионной смазки, бывает ручной или автоматический, развивает давление до 400 бар. Смазка под этим давление не то что вверх пойдет (на 5 км), но и сам шарнир может разорвать.
Ручной шприц-солидолонагнетатель выглядит так

Только вот нам это ник чему. Ибо масленки закончились в 70-ых и по банально простой причине. Да, иметь возможность смазывать узел при тотальном дефиците запчастей в те времена было благом.
С появлением Жигулей, масленки исчезли, автолюбители тогда сильно обижались, но не долго, т.к. их необслуживаемые шарниры ходили без смазки весь ресурс автомобиля до кап ремонта.
А причина банальна - обслуживаемые шарниры выходили из строя в т.ч. и из-за самой масленки - ее шариковый клапан не плохо пропускает грязь!
Так вот, ВАЗ упразднил все масленки, а узлы, требующие периодической смазки (нижние шаровые и щлицевая муфта кардана, подшипник помпы) - закрыл отверстия резьбовыми пробками.
При обслуживании откручивали эти пробки, ввинчивали масоенки и смазывали узел, после чего возвращали пробки на места.

Не нужны масленки и в логановских шарнирах, от них больше вреда. Нарежьте резьбу М6 и заглушите пробками, ка было сделано в нижних ВАЗовских шаровых.

Смазывать шаровые солидолонагнетателем не удобно, т.к. он не помещается под машиной, для таких узлов 100 лет назад придумали колпачковые масленки, которые навинчивали на шаровую вместо пробки и вращая колпачек выдавливали в шарнир смазку. Эти масленки давали 25 бар, что вполне приемлемо.
Масленка Штауфера имеют следующий вид 

Шо не ясно? (с)

Не согласен. На масленку вообще надевался резиновый колпачек, в который предварительно влаживалась смазка, некоторые просто силиконили сам шарик.

Я думаю обратное, сегодня снимал пыльник в новой шаровой,там смазки грамм

Мимо колпачка грязь тоже попадала, да и слетали эти колпачки в первой же луже.

Не вижу предмета несогласия и связи - узел обслуживать нужно, это факт! Но масленку оставлять в шарнире не нужно, писал же выше - поступаем как в Жигулях, смазал, масленку выкрутил и на её место вкрутил пробку (болт).

я на случай  если порвется,  а то что нет сухаря  то на видео то он есть  и я думаю что он там надо, ведь если палец будет терется о метал то на сколько его хватит  в общем надо опора, цена реставрации  примерно 130-150 грн  будет   или 90-100 если просто вварить пробку , а сухари с базара от москвича, кстати а почему не нравятся капроновые от москвича, у меня на субаре за 12 лет менял их два раза и то можно было не менять, просто коль разотрал то поменял, правда пробег за эти годы составил 50-60 тыс

Согласен,вариант.

в общем когда возьму в руки опору все станет ясно надо смотреть на одной сухарь , но я делал пробки под ключ от болгарки а не под шестиграник как на видео или паз тут

http://www.ddmitry.ru/cars_renewal_ball … page02.htm

Отработка моторного масла через стандартную иглу 20 кубового шприца не пошла совсем, густоватое наверно, все же не вода

DACIA Logan 1.4 гур, кондер, эсп, крышка багажника со спойлером, замок с язычком

Не аргумент, отработка не качается даже маслонасосом бензопилы, а трансмиссионка им покачивается.
ЗЫ. Греть надо, хотя бы в руках.

но это при порваном пыльнике  а при нормальных условиях, в общем надо вскрытие  провести и опркделится с размерами   а потом   выбирать материал

главное чтобы  палец был нормальный и пыльник не порваный