ЛОГАНовод став МЕГАНавтом (by Tank) (Сторінка 20 із 30)

А как узнали, что не работают?

Саша, я б тебе, конечно, больше доверился, но просто по разговору мне показалось, что не очень ты хотел с этим мудохаться. Вот я и пошёл на сторону 
А по поводу "улитки", то была возможность купить и всё как есть с планетаркой и шлейфом 52 см, но я уже не хочу. Раз оно ломается у всех повально, значит нужно что-то кардинально менять. 

У меня, кстати, было продолжение истории с подрулевым. Когда ездил в Киев, то возникла необходимость протереть дворниками стекло. Нажал рычаг омывателя, а в ответ тишина. Дело было ночью, мороз под 18 градусов, поэтому подумалось почему-то, что остатки летнего омывателя замёрзли в трубках. Но потом на свежую голову понял, что не могли трубки замёрзнуть, а если бы и замёрзли, то тепла от двигателя хватило бы, чтобы за 7 часов непрерывной езды оттаять. Я даже не обратил внимания на то, что не срабатывают дворники для омывателя. Проверил на всякий случай предохранители - всё исправное. Полез в интернет (с мыслями про заклиненый мотор) и обнаружил, что основная причина неисправности в подобных случаях - подгоревшие или грязные контакты в подрулевом. После прочтения вспомнил, что дворники не срабатывают + подрулевое снимал/ставил недавно...
Нехотя полез снимать руль и разбирать подрулевое. Оказалось, что белый пластиковый толкатель контактов омывателя соскочил со своей оси. Видно, когда устанавливал верхнюю часть, то нечаяно задел и сдвинул его. Вобщем, всё поправил и всё работает теперь.
Для интереса повращал руль со снятым кожухом подрулевого. Видно через щёлку, как шлейф то сжимается наматываясь, то разжимается. Повращал до упора - никаких шуршаний, щелчков, стрекотни. Я кстати, разбирал перед установкой, то не обнаружил никаких прокладок из картона.
Единственное, что думаю сделать - это нужно будет ещё раз разобрать и заложить туда консистентную смазку (думаю какую,... скорее всего Литол-24), потому что тот человек говорил, что только силиконовой смазкой побрызгал, а я думаю, что этого не достаточно - она наверняка сравнительно быстро высохнет.

С новой набрызгал Балистолом и переодически поправлял шайбу которую видно под рулем.Лента не менялась.Была только хоботня с контактами,но то,видать,после установки круиза.

Олег, вертайся, Санька "поймет и простит"... (майже по Бородачу) 

      Юра, жжош )))))))

111 103 км

Заменил сгоревшую лампочку габаритного света в передней левой фаре. Не стал лезть через подкрылок (тем боле, что он так и остаётся заклеен куском сплена - лючёк потерян). Снял аккумулятор и спокойно без разодранных рук заменил - теперь всегда так буду делать.

111 485 км

Собрался с духом и, пока тепло, сам сделал очередное ТО... без ямы. Выбрал во дворе местечко с уклоном. Корму на уклон, а передком наехал на кирпичи - получилось ровно и можно залезть под авто не сплющивая автопортрет.

Что сделано в рамках ТО:

1) замена моторного масла Elf Evolution 900 SXR 5W-30 5л ...............................................746 грн;
2) замена масляного фильтра Renault 77 00 274 177.........................................................107 грн;
3) замена прокладки сливной пробки Renault 11026 5505R................................................21 грн;
4) замена воздушного фильтра Bosch 1 457 433 529..........................................................238 грн;
5) замена угольного фильтра салона Renault 77 01 064 235...............................................346 грн;
6) замена топливного фильтра Renault 77 00 845 961........................................................257 грн;

Прокладку сливной горловины впервые покупаю сам и давно не менял, предыдущая отходила более 50 тыс - не пропускала, но на вид уже не очень была. Салонный фильтр можно было бы не менять - он достаточно чистый и думаю легко прошёл бы 30 тыс (кстати, с удивлением недавно узнал, что в Европе межсервисное для моей машины 30 тыс), но фильтр был не феншуйный (без рамки) и я боялся, что мусор набьётся в печку через неплотности.
Впервые с момента покупки машины заменил топливный фильтр (по регламенту через каждые 120 тыс меняется). С трудом отсоединил входящий трубопровод (выходящий снялся достаточно легко).

Кроме того, давно уже задумывал и наконец произвёл замену задней опоры двигателя. Купил на экзисте Febi 34133 за 831 грн - практически один-в-один оригинал, только у оригинала лучше обработан металл:

Замена опоры прошла быстро и просто.

Подвох случился там, где его пока не ждал. Провернулась резьбовая втулка под болт, что держит защиту двигателя и болт не выкручивается (хорошо, что немного отпустился). У меня уже было такое справа, а теперь вот зеркально слева. Езжу пока без защиты. Нужно срезать болт и выковырять втулку из рамы. Вместо втулки будет стоять болт, который контрогайкой прижмётся к раме и защита теперь в этом месте будет крепиться гайкой.

Если сайлентблоки полностью не оборваны они стучать не могут. Если слышишь колотушку на мелких кочках,на небольшой скорости пеняй на амортизаторы.

Знать бы насколько они у тебя оборваны?
Сильно порваные сайлентблоки могуть служить причиной быстрого износа амортизаторов. Амортизатор рассчитан больше на вертикальные нагрузки,оборваные(надорваные) сайлентблоки добавляют горизонтальных.Балка начинает плясать не верх-низ,а как попало.

Осенью проходил платную диагностику ходовой на нашем СТО. Сказали, что всё ок - всё как новое. Не верю, что за одну зиму так всё убилось, учитывая мой стиль езды сейчас. Амортизаторы на стенде тоже проверялись, тогда же и диагностика показала, что 50% ресурса задних аммортизаторов выработано (это за год!!!). Меня немного тогда это напрягло, но успокаивал себя тем, что измерения могут быть очень неточными. Я полагаю, что диагностика была проведена крайне невнимательно. Вот и какой смысл ездить на СТО? Почти всё уже делаю сам. Остался только развал/схождение неосвоенным.

114019 км

Сегодня, не спеша (за 1,5 часа), заменил передние тормозные диски и тормозные колодки. Никаких трудностей не возникло. Всё снималось и ставилось легко.
Для сравнения старый диск и новый.

Новые детали на месте.

На этой фотографии видно почему нельзя ставить старые (хотя и не слишком изношенные) тормозные колодки к новым тормозным дискам. Износ неравномерный. Старый комплект очень неприлично и громко пищал при торможении.

Также смазал литолом направляющие супортов, т.к.они оказались практически сухими.

Проехался немного по городу. Эффективность торможения на большой скорости закономерно снизилась. Когда передний комплект притрётся, тогда поменяю и задние.

Задние колодочки пришли. Очень солидная упаковка. В цветной коробке, опечатанной голограммными наклейками: колодки в целофане, четыре болта для напраляющих супортов и очень подробная интуитивно понятная  инструкция в картинках. По штрих-коду определил, что произведены в Великобритании.

Женя, я что-то не вижу никакой бурой крышечки на новых дисках. Кольцо магнитное хрупкое вижу, а крышечки нет. Может просто в этом комплекте его и нет?

А, ясно. На этих дисках оно чёрно-серое. Спасибо, Женя - я понял, что оно хрупкое.