Logan MCV 1.6 8V K7M710 2008р

В діаметрі такий самий. Бо на нього норм ставав як і рідний відстійник з клапанами,так і з Хтрейла.По висоті не міряв.Став-то й став. Єдина відмінність це кріплення самого паливного насоса в середині бублика фільтра.У французів це просто боковий прилив,а ніссанівці заморочилися і зробили окрему деталь на трьох фіксаторах.Але це не суттєво.

Не було часу коли з ним гратися.Якщо старого фільтра,при їзді на бензині,вистачило тисяч на 100 км, а далі,минулому власнику, треба вже було міняти,а не мучити машину.То мені,при їзді на газі,надіюсь туди лізти більше не доведеться.

Кому за 200...
Загальний пробіг десь 214т/км.
Ніщо не віщувало проблем.Машина за день проїхала близько 100км.Частину за містом,частину по місту з кондеєм,по пробкам.Спокійно загнав у двір.Рано запускати двигун-він троїть. По черзі посмикав насвічники,всі лущать крім 3 циліндра.Для чистоти експеременту перекинув ВВ провода-третій мовчить. Зрозуміло що вафлі катушці. На Екзісті замовив Hitachi-2508764 за 1600грн.Можна було б знайти її і дешевше,але тільки Екзіст давав доставку на завтра.Стає без проблем на старі болти і кріплення.Стара,рідна виробництва Sagem знизу вся розтріскалася круг отворів для кріплення.Теоретично якби її загодя зняти і промазати епоксидкою,то може ще б і походила,але не факт.


То ж кому за 200,не полінуйтесь відкрутити три нещасні болти і обдивіться свою катушку. Бо добре що це вилізло в дворі,а не на дорозі,десь в чорта на кулічках.

На першому Логані, всі тріщини залив герметиком високотемпературним.
Так і продав авто з нею.

Аналогічно

Як тільки вночі похолодало нижче 10град., почали вилазити по машині трабли.
Перший косяк відносно простий-потік по стику термостат.Поставив такий-
на тому питання і вичерпалося.
Над другим довелося поламати голову.
З похолоданням перестали скидатися холості оберти.Як запустив двигун,на холодну,то з такими обертами і будеш їздити з годину потім відпускає і поки прогріта більше не  повторюється.Спочатку,по класиці-підозра на трос газа. Але вже давно стоїть такий бутерброд

і трос,з тяжками вільно рухається від руки,то питання відпало.
Другий варіант-датчик температури. По Торці значення з щитком приладів+/- співпадають-варіант відпадає.
Третій варіант-клапан холостого ходу. Зняв дросельну,промив-нічого не помінялося. Але коли знімав побачив що ущільн.кільце між дроселем і колектором не оригінального кольору,а чорне. На дотик відносно м'яке,без тріщин.Від гріха подалі замовив нове,по оригіналу. Вони і оригінальні,буває,довго не ходять-дубіють. І вже коли міняв стало ясно що проблема на 99% в цьому кільці.

Старе,не оригінальне,просто тонше. Зібрав. Рано,на холодну запустив-шепче,ніяких проблем з холостими. Заодно вирішилась стара проблема з корекціями.Постійно плавали протягом дня. Не суттєво,але по Торці помітно. То бідна суміш-то збагачена.
На фото кільце з ніссанівським номером. В постачальника воно було суттєво дешевше за таке ж ,тільки в реношному пакетику. Ориг номер по Рено -77 01 047 579.

Метал,алюмін.сплав.

Хз,по поєму VIN і зараз пробивається нова в алюмін.корпусі-82 00 908 869. Скинь мені свій номер,гляну яку видасть тобі.

Yeka, це тріндець. 
Інтревал заміни мастила також 30т?
Який пробіг авто?

Почалася жара попливли бензиновы корекції вгору(дуже багата суміш).Відповідно з ними і газові.
На холодну-
На гарячу-
Оскільки форсунки недавно перевірялися на стенді,лямбда жива і клапан абсорбера працює справно підозра впала на клапан в колбі паливного насоса.

Рідний,логанівський вклеїний наглухо в стакан і міняється разом з насосом. Підставив стакан з ніссанівського Б/В паливн.насоса.
Ніссанівський з прав.боку.В нього клапан з'ємний і навіть якщо теж глючний підходить від Лади Калини.
Нісанівський був робочим

Корекції після заміни клапана-