Logan MCV 1.6 K4M + Sandero 1.6 K7M (Сторінка 4 із 27)

Зчеплення бере зверху як до заміни так і після.

Датчик заднього ходу розташований поруч з кришкою пятої передачі
   

а, цей невідомий розєм/датчик зверху КПП, ось в цьому місці
   

P. S.
Все, розібрався, то датчик швидкості. Хоча я думав, що через ABS швидкість зчитується 
   

МИТТЄВИЙ РОЗХІД ПАЛИВА

Власне, стало цікаво який в мене миттєвий розхід палива. Відомо, що бортовий компютер (БК) показує як середній (тут) так і миттєвий (тут) розхід палива. Для доступу до останього достатньо перевести БК в діагностичний режим, протягом ~хвилини виводитиметься його величина, потім БК автоматично повернеться у звичний режим, що не зручно. Хотілося б мати доступ до даного параметра постійно. Намагання якось "витягнути" миттєвий розхід з блоку керування через ELM327+Torque ні до чого не привели - відповідного параметра я не знайшов, тому пішов іншим шляхом. Електронний блок управління Valeo V.42 надає параметри для його самостійного розрахунку. Миттєвий розхід палива можливо розрахувати по тривалості вприску форсунок або по показанням MAF сенсора.

Проходит Логан поворот…
Им восхищается народ!

Випадково почувши її був приємно здивований, що то з нашого форуму однак скачати легендарну пісню не зміг. Провівши декілька днів в пошуку зберіг в себе. Даю силку всім бажаючим.

->ЛОГАН<-

Офіціали загнули 8 тис. грн. за деталі + 12 тис. грн. за роботу + сказали ще можливо доведеться додати + 2 тижні чекати.

Підтримую. Також роблю ходову сам нічого складного не бачу в цьому.

Особисто я  - самостійно все роблю. До цього ніколи подібного досвіду немав. Ремінь ГРМ, розподільчи вали, сальники, помпу, ролики, зчеплення, діагностику і багато іншого можливо самостійно зробити/замінити. Єдине, що "лякає" і покищо не по силі - це ремонт КПП і заміна циліндропоршневої групи.

Модифікація тримача телефона

Придбав телефон, що лопата розміром, одягнув чохла і на першій же ямці він полетів зі старого магнітного тримача цеглою до низу. Вагу нового смартфона не тримав, особливо через чохол. Штатні магнітики слабенькі. Розібрав.
. 
Втулив магніт в 3 см діаметром і товщиною 5 мм підклавши металеву шайбу під нього, так як впирався в поворотний шарик. Супер клеєм з'єднав. Поверх резинку щоб не ковзало. Поновив двосторонній скотч.
.

Загалом - не допомогло. Телефон як падав так і падає, хоча сам магніт 10 кг на відрив тримає. Діло в металевій пластині, що кріпиться на сам телефон. Малувато однако. В Інтернеті продають більші по 100 грн. Жаба давонула - вирізав сам. Два варіанти: 0.5 мм перфоровану та 0.6 мм суцільну. Перемогла остання, положив під чохол. Тримає намертво.
.

Жаба попустила, взяв ще один магніт 5 см діаметром (30 кг на відрив). Почеплю на масляний фільтр. При заміні масла подивлюсь, що назбирається.
   

ЗАМІНА ТЕРМОСТАТА

Перед новим роком замінив термостат. Деталь придбав оригінальну ~300 грн. Нічого складного, антифриз не зливав, видув компресором до рівня термостата (літра 2.5) і замінив термостат. Залив назад і прокачав від повітря, з'єднавши шлангом штуцер для прокачки та розширювальний бачок.

Причиною до заміни було:
1. Постійно дві поділки, що літом, що зимою.
2. Робоча температура ~72 °C
3. Холодно в салоні.

Чому не замінив раніше:
1. Думав, що дві поділки - норма (по форумах)
2. Не знав реальну температуру в градусах
3. Двигун працював справно, не заважав йому
4. Думав, що проблема в датчику температури
5. Думав, що заміню антифриз допоможе

Що зробив перед заміною термостата:
1. Перестав читати форуми, почитав документацію. Робоча температура двигуна повинна бути 89 °C (4 поділки)
2. Вивів реальну температуру через Torque + ELM
3. Перевірив датчик температури порівнявши його з показаннями датчика температури ГБО та безконтактного (інфрачервоного) термометра - датчик в нормі.
4. Антифриз міняв з промивкою два роки тому - нічого не змінилося.

Результат заміни:
1. Стабільно 4 поділки
2. Робоча температура ~89 °С
3. Тепло (жарко) в салоні.

Матеріали:
1. Термостат оригінал 8200772985