Logan MCV 1.6 K4M + Sandero 1.6 K7M (Сторінка 4 із 27)

igorsh88, фотозвіт - вогонь !!!   

Зчеплення бере зверху як до заміни так і після.

Датчик заднього ходу розташований поруч з кришкою пятої передачі
   

а, цей невідомий розєм/датчик зверху КПП, ось в цьому місці
   

P. S.
Все, розібрався, то датчик швидкості. Хоча я думав, що через ABS швидкість зчитується 
   

МИТТЄВИЙ РОЗХІД ПАЛИВА

Власне, стало цікаво який в мене миттєвий розхід палива. Відомо, що бортовий компютер (БК) показує як середній (тут) так і миттєвий (тут) розхід палива. Для доступу до останього достатньо перевести БК в діагностичний режим, протягом ~хвилини виводитиметься його величина, потім БК автоматично повернеться у звичний режим, що не зручно. Хотілося б мати доступ до даного параметра постійно. Намагання якось "витягнути" миттєвий розхід з блоку керування через ELM327+Torque ні до чого не привели - відповідного параметра я не знайшов, тому пішов іншим шляхом. Електронний блок управління Valeo V.42 надає параметри для його самостійного розрахунку. Миттєвий розхід палива можливо розрахувати по тривалості вприску форсунок або по показанням MAF сенсора.

Миттєвий розхід в такий спосіб буде показувати приблизний, бо регулятор тиску знаходиться біля бензонасоса, і він не має зворотнього зв"язку з впускним ресивером. Тому до тих 0,35 МПа, потрібно плюсувати різницю між атмосферним тиском та абсолютним тиском в ресивері.

На деяких автомобілях ВАЗ, а також на інжекторних ЗАЗах, регулятор тиску стоїть на рампі форсунок, і він з"єднаний вакумною трубкою з ресивером. Задача того регулятора тримати тиск 3 атм відносно ресивера. Тому якщо підключити манометр до рампи і увімкнути запалювання, то маємо тиск 3 атм, після запуску двигуна тиск впаде на різницю між атмосферою і абсолютним і буде приблизно 2,5 атм, якщо дати газу, розрідження в ресивері зменшується і тиск в рампі росте до 2,6 і більше атм.

В результаті між входом і вихдом форсунки завжди стабільний тиск 3 атм. Колись розробляв собі на славуту бортовий комп"ютер, який бере з діагностики час роботи форсунки, оберти, та швидкість, то досить точно рахує розхід, на бак бензину похибка мінімальна.

Детальніше можна глянути тут, але бажано включити блокувальник реклами.

А в чому проблема, ділиш на 60 та множеш на швидкість, буде розхід в літрах на 100 кмг.

О точно, щось я з формулою помилився. В мене так і не дійшли руки розібратися з протоколами логана, з віком стаю гнилуватий, а колись все робилось швидко на одному диханні.

Проходит Логан поворот…
Им восхищается народ!

Випадково почувши її був приємно здивований, що то з нашого форуму однак скачати легендарну пісню не зміг. Провівши декілька днів в пошуку зберіг в себе. Даю силку всім бажаючим.

->ЛОГАН<-

Пісня хоч і російською, але її написали наші одноклубники (Alex55 - нині покійний, та bart - з Харькова) ще у 2007-2008 році
Пісня була записана на диск, на одну із річниць клубу, в двух версіях, з текстом та без.
Десь є на диску в авто.

Офіціали загнули 8 тис. грн. за деталі + 12 тис. грн. за роботу + сказали ще можливо доведеться додати + 2 тижні чекати.

Підтримую. Також роблю ходову сам нічого складного не бачу в цьому.

Особисто я  - самостійно все роблю. До цього ніколи подібного досвіду немав. Ремінь ГРМ, розподільчи вали, сальники, помпу, ролики, зчеплення, діагностику і багато іншого можливо самостійно зробити/замінити. Єдине, що "лякає" і покищо не по силі - це ремонт КПП і заміна циліндропоршневої групи.

Модифікація тримача телефона

Придбав телефон, що лопата розміром, одягнув чохла і на першій же ямці він полетів зі старого магнітного тримача цеглою до низу. Вагу нового смартфона не тримав, особливо через чохол. Штатні магнітики слабенькі. Розібрав.
. 
Втулив магніт в 3 см діаметром і товщиною 5 мм підклавши металеву шайбу під нього, так як впирався в поворотний шарик. Супер клеєм з'єднав. Поверх резинку щоб не ковзало. Поновив двосторонній скотч.
.

Загалом - не допомогло. Телефон як падав так і падає, хоча сам магніт 10 кг на відрив тримає. Діло в металевій пластині, що кріпиться на сам телефон. Малувато однако. В Інтернеті продають більші по 100 грн. Жаба давонула - вирізав сам. Два варіанти: 0.5 мм перфоровану та 0.6 мм суцільну. Перемогла остання, положив під чохол. Тримає намертво.
.

Жаба попустила, взяв ще один магніт 5 см діаметром (30 кг на відрив). Почеплю на масляний фільтр. При заміні масла подивлюсь, що назбирається.
   

ЗАМІНА ТЕРМОСТАТА

Перед новим роком замінив термостат. Деталь придбав оригінальну ~300 грн. Нічого складного, антифриз не зливав, видув компресором до рівня термостата (літра 2.5) і замінив термостат. Залив назад і прокачав від повітря, з'єднавши шлангом штуцер для прокачки та розширювальний бачок.

Причиною до заміни було:
1. Постійно дві поділки, що літом, що зимою.
2. Робоча температура ~72 °C
3. Холодно в салоні.

Чому не замінив раніше:
1. Думав, що дві поділки - норма (по форумах)
2. Не знав реальну температуру в градусах
3. Двигун працював справно, не заважав йому
4. Думав, що проблема в датчику температури
5. Думав, що заміню антифриз допоможе

Що зробив перед заміною термостата:
1. Перестав читати форуми, почитав документацію. Робоча температура двигуна повинна бути 89 °C (4 поділки)
2. Вивів реальну температуру через Torque + ELM
3. Перевірив датчик температури порівнявши його з показаннями датчика температури ГБО та безконтактного (інфрачервоного) термометра - датчик в нормі.
4. Антифриз міняв з промивкою два роки тому - нічого не змінилося.

Результат заміни:
1. Стабільно 4 поділки
2. Робоча температура ~89 °С
3. Тепло (жарко) в салоні.

Матеріали:
1. Термостат оригінал 8200772985